廣東省近日發(fā)布的《廣東省燃料電池汽車加氫站管理暫行辦法(征求意見稿)》（下稱《辦法》）明確提出，允許在非化工園區(qū)建設制氫加氫一體站。業(yè)內認為，這一政策對氫能產業(yè)將產生積極影響，非化工園區(qū)建設制氫加氫一體站在廣東有望“松綁”。《辦法》明確，各地市要加快推進加氫站建設，重點支持加氫合建站和制氫加氫一體站建設。其中，制氫加氫一體站制氫規(guī)模不得超過3000千克/天，儲氫罐總容量不得超過3000千克，并允許在非化工園區(qū)建設制氫加氫一體站。在國外，制氫加氫一體站發(fā)展歷史已有數十年。在我國，最早是在化工園區(qū)內集中制氫，并將氫氣作為化學工業(yè)品使用。在氫能及燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的帶動下，氫氣開始為交通運輸行業(yè)提供能源，對于氫氣的產量及提供場所都提出了新的要求。新的應用場景催生了制氫加氫一體站的市場需求，制氫行業(yè)也迎來的新的發(fā)展機遇。
近年來，我國氫能產業(yè)正處于發(fā)展的朝陽期，全國多個城市都將加氫站作為氫能的交通基礎設施布局建設。2016年3月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布的《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃》(2016—2030年)就已表明，制氫加氫一體化是氫能與燃料電池領域技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。《廣州市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》指出，“十四五”期間，廣州累計建設加氫站約50座，到2030年，累計建成加氫站100座以上。長管拖車運輸是大部分加氫站供應的氫氣的主要來源，而長管拖車運輸氫氣將會帶來一定的安全風險，并且有著裝卸載消耗的時間長，運輸性價比低，浪費能源的比例過高等缺點。隨著加氫站的建設，依靠長管拖車運輸氫氣的弊端將越發(fā)突出。因此，制氫加氫一體化開始越來越吸引人們的目光。
除了避開長管拖車運輸，制氫加氫一體站受到人們關注，還有兩大直接原因：一方面，燃料電池汽車應用政策帶來了氫能汽車數量的與日俱增，終端車輛由于現(xiàn)階段國內氫能供應條件不成熟而遭遇用氫難，但加氫站卻因氫氣價格過高而普遍虧損，需要借助政府補貼維持經營，這一雙輸的局面必須盡快解決。另一方面，制氫加氫一體站有著普通加氫站所不具備的長處，既能實現(xiàn)站內制氫與用氫的平衡，又能降低長管拖車帶來的高風險與高成本，還能與周邊化工園區(qū)配合形成產業(yè)鏈，最終呈現(xiàn)的便是終端用氫成本下降，達到多贏的局面。
電解水制氫、天然氣/甲醇重整制氫、氨在線制氫，是目前的幾種站內制氫方向。下面將對這幾種方向進行介紹和對比。
電解水制氫成本主要是電的成本，每立方氫氣生產需要消耗5度電左右。盡管部分站內電解水制氫加氫站會采取氫光互補的戰(zhàn)略，然而依然離不開市電。國內火電占市電的比例達到70%，意味著制出來的氫氣大部分屬于灰氫。這也意味著，制取每公斤氫氣的成本將達到60元左右。其投建成本包括建設費用、制氫設備（電解裝置）、氫氣純化、壓縮設備（壓縮機）、儲氫設備（儲氫瓶）和加氫設備（加氫及冷卻系統(tǒng)）等幾大方面的成本支出，成本構成如下：
天然氣制氫可作為灰氫向藍氫和綠氫過渡過程中的一個優(yōu)秀選擇，但其局限性較大。由于陸地上天然氣必須借助管道運輸，因此除非借助現(xiàn)有的天然氣加氣站（主要壟斷在各燃氣公司手上）改建為加氫站，否則其建設成本將會非常高昂。2021年7月28日，由佛山某能源公司投資建設的南莊制氫加氫加氣一體化站啟動試運行，這是國內首個站內天然氣制氫加氫一體站。此外，我國天然氣主要依賴進口，且國家給出大量補貼，因此其價格存在較大的上漲壓力。2022年上半年，液化天然氣進口的到岸價格已漲到2021年同期的幾乎兩倍之多。
液氨與液氫存在的問題比較類似，都需要加壓和低溫儲存，但其儲存溫度較液氫要高。其為制氫加氫一體站提供技術支持的能力可能還未成熟，2022年8月19日，全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”在福州長樂正式啟動。液氨具有毒性，氨氣具有強烈的刺激性臭味，對人體有危害。在空氣中氨的濃度達到0.5-0.6%（按體積計算）時，人在其中停留半小時即可中毒，濃度超過0.6-1%時可能會造成死亡事故。2013年8月31日，上海發(fā)生的液氨泄漏事故，造成15人死亡，25人受傷。
甲醇制氫作為一種大化工常用的路線，甲醇雖為化工危險品，但相較于天然氣、液氨而言，其危險性更低，制取氫氣的過程安全性更高，且采用液態(tài)燃料能夠一舉解決氫氣的制取、儲存和運輸等問題。甲醇來源廣泛成本低，其儲氫重量密度高達12.5wt%，常溫常壓儲氫，優(yōu)于液化、高壓和其他儲氫技術。甲醇水制氫+氫燃料電池排放非常低，產物僅僅是水和少量二氧化碳，達到節(jié)能減排的效果。該技術適配性廣，設備產出的氫氣能滿足多種設備對氣源的需求，如高溫燃料電池、低溫燃料電池、氫內燃機等。甲醇作為氫氣最佳的液態(tài)載體，含氫量高，儲存難度低，用于在線制氫能夠顯著降低氫氣成本，為氫能發(fā)電、氫能汽車提供穩(wěn)定、持續(xù)的氫氣供給。日前，全國首套量產型（200kg/日）甲醇制氫-加氫一體站在青島市城陽區(qū)建成投產。以此延伸的分布式氫源概念也已在市面上顯露雛形，廣東能創(chuàng)科技有限公司作為國內領先的甲醇在線制氫設備研發(fā)、生產企業(yè)，已將甲醇重整在線設備成功運用在氫能重卡物流車當中。此套技術的落地應用，證明甲醇在線制氫設備在車載甲醇在線制氫領域，或是加氫站分布式氫源領域都能提供強有力的技術支撐。同時，通過甲醇重整在線制氫技術所產出的氫氣成本在15-25元的區(qū)間范圍內，遠小于儲氫加氫站氫氣采購價格，為氫能汽車提供低價、高效的氫源，降低運營成本，推動氫能行業(yè)的發(fā)展。
廣東能創(chuàng)科技有限公司是響應國家“大力發(fā)展新能源制造裝備業(yè)”和“能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）”雙重戰(zhàn)略精神，2018 年在天河區(qū)成立的一家集研發(fā)、生產、銷售、運營維護為一體的集團公司。廣東能創(chuàng)科技有限公司主要致力于氫能技術研究，依托團隊多年來的技術積累和經驗，將“甲醇重整制氫技術”和“燃料電池發(fā)電技術”整合，應對不同的場景需求，研發(fā)制造各種制氫設備以及氫能發(fā)電設備，突破了氫氣的“制、儲、運、充”等安全技術瓶頸。當前，公司已與中石化、一汽解放有限公司、中國移動集團廣州分公司、中國電信集團江門分公司、江門市臺山市川島鎮(zhèn)等達成戰(zhàn)略合作，商務合作試點已落地應用。由廣東能創(chuàng)科技研制的CW-HG (Hydrogen Generator)系列制氫機是利用甲醇水重整制氫原理制取氫氣，將國際先進的把膜提純技術、高熱穩(wěn)定性催化技術、鋁合金鑄造技術耦合于一身，新型高熱穩(wěn)定性催化劑的最優(yōu)使用溫度與膜的最佳分離溫度一致，實現(xiàn)溫度的耦合，解決銅鋅基催化劑反應溫度與膜提純溫度不一致導致的一系列問題。通過高熱傳率的鋁合金將燃燒放熱及時供給至反應器，提供反應熱源。高效溫和地將甲醇水原料轉化為氫氣，供用氫設備使用。獨有的熱待機模式能實現(xiàn)一分鐘內開機制氫，達到真正意義上的即開即用。